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港媒称香港与内地数字经济差距大:打车大多用现金支付

2019-05-20 14:28 来源:好大夫在线

  港媒称香港与内地数字经济差距大:打车大多用现金支付

  星巴克目前并未在中国推出外送服务,这一市场大多被连咖啡、爱鲜蜂、百度外卖等提供餐饮配送的第三方平台所占据。这是继奈雪の茶宣布获得数亿元A+轮融资、煮叶获得千万元Pre-A轮投资以后,今年以来第三个融资的新式茶饮品牌。

有数据显示,在疯狂砸钱之下,瑞幸咖啡APP渗透率和用户活跃度增长显著,日活已突破2万。  业绩变脸亏损超一亿元  此前,海南椰岛盈利情况经历了一番颇具戏剧性的变动。

  ”审评中心副主任樊红平透露,近期,审评中心将会针对这类产品统一发布公告,让企业按照新的技术要求尽快把相关材料补充齐全,以便完成审评。有券商分析师表示,海南椰岛过去长期处于股东争夺控制权状态,使得公司发展战略摇摆不定,主业不清,而竞争对手劲牌公司一直围绕酒类和劲酒这一单品进行经营。

  何孟阳直言,除了优秀的工作能力之外,“良好的人品和对企业的忠诚度也是天狮极为看重的。罐装产品在锐澳鸡尾酒产品结构中占比很大,担负着锐澳产品的更新换代重任,如果得不到有效解决,将影响到锐澳的整个业绩状态。

  近日,酒鬼酒股份有限公司发布的《2018年一季度业绩预告》显示,2018年1月1日~3月31日,实现归属于上市公司股东净利润6000万元~6500万元,同比增长62%~75%。

  为了迎合消费者对健康的诉求,2016年,可口可乐推出了无糖可乐,2017年,推出了升级版的全新无糖可乐,添加了可以降血脂的膳食纤维。

  申报上市前一年内,4家企业突击入股新希望乳业。为此,雀巢公司不乐意了,因为公众耳熟能详的“咖啡伴侣”是雀巢公司用在植脂末产品上的注册商标。

    对于曾经错过消费升级机会而在拼命追赶的各大啤酒企业而言,高端化、产品差异化和个性化是大势所趋,各大啤酒企业在加速推升高端啤酒应战消费升级浪潮的同时,也开始提高普通啤酒的价格以增厚业绩。

    这个黑色产业一旦形成,受巨大利益的诱惑,不法分子就不会轻易放弃机会。  《经济参考报》记者注意到,洋河股份虽然去年继续保持了增长态势,且股票市值今年初一度冲破2000亿元大关,但去年营收、净利润等主要业绩指标的增速基本处于行业垫底位置。

    记者注意到,多家食品企业在去年就已完成调价。

  唐浪生说,“清单化管理大家并不陌生,但对党内监督责任实行清单化管理,宜宾是全国首创。

  近年来被曝出的业绩下降、高管离职、裁员风波使得加多宝走下神坛,这是其多年经营管理不善而导致的后遗症。直到去年,才以“共享”的判决尘埃落地。

  

  港媒称香港与内地数字经济差距大:打车大多用现金支付

 
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重庆机场T3A航站楼:搬走一座山 有多高大上?

2019-05-20 09:43:00 重庆晨报 分享
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  即将投入使用的新航站楼。 本报记者 甘侠义 摄

  重庆机场东航站区项目建设情况备受关注。昨天,记者从重庆机场获悉,截至4月底,包括T3A航站楼在内的主体工程建设内容已完成,正在进行各类设施设备的调试、标牌标识的安装、商业门店的装修等工作。

  这座新的城市地标建筑宏伟、现代,如何修建而成?今天,我们从设计到施工,为你全方位揭秘。

  工程揭秘

  搬走一座山花了半年左右时间

  中建八局西南公司的项目总工石鹏介绍,整个T3A新航站楼占地面积为16.9万平方米,而所在地的这座山,占地就达16万平方米,“相当于搬走一座山,建起机场的新航站楼。”

  中建八局西南公司于2013年3月进场,仅移走这座山,开挖的土石方量就达到了200多万方。而且,新的T3A航站楼还要“向地下要空间”,往下又开挖了近百万方,相当于整个航站区工程土石方量就达到300多万方。除了炸山开石,还有30多台大型机械同时挖掘。当年8月才结束土石方的开挖,用了半年左右时间。

  新航站楼内曾建施工“轨道”

  江北国际机场T3A新航站楼,由E区主楼以及A、B、C、D四条指廊组成,总建筑面积为53.7万平方米。

  T3A新航站楼是球形网架结构,建筑长1060米、宽750米,单跨长约72米。中建八局西南公司介绍,T3A新航站楼的构件,有的单块构件长约200米,一榀网架单元重达430多吨。因此,在新航站楼内部曾建起了一条“小轨道”,长达350米,是西南地区此重量滑移最长的施工轨道。

  构件先拼装好之后,就通过这条施工轨道滑行到指定位置,再通过卸载,最后安装到位。

  T3A航站楼的新设计让旅客和行李中转流程更顺畅。

  建起全亚洲最大的索幕墙系统

  T3A新航站楼是一个异形结构,主楼和指廊连起来,从空中俯看像一个“X”。在它的周围都是“索网幕墙”,这是一种预应力幕墙,是双面加胶的中空玻璃,受力更好、更安全。

  据介绍,幕墙总面积将达到15万平方米,石材墙面总面积约为3.2万平方米,索玻璃幕墙体系面积约为7.5万平方米,是全亚洲最大的索幕墙系统;幕墙的最高点在E区中心大厅,高达40多米。其中,石材幕墙有4米,玻璃幕墙为36米,相当于10多层楼高。

  相当于一个全域综合交通枢纽

  江北国际机场T3A新航站楼,主楼地下两层、地上四层(局部夹层);指廊地下一层,地上两层(部分三层)。大楼相当于一个全域综合交通枢纽,交通的组织也是施工难点。地下二层预留了高铁通道,地下一层接入地铁轨道;室内地上、地下共4层楼交插设置停车场,平街层室外为公交、出租车、区县大巴等停靠地。为了让乘客少跑路,T3A新航站楼的修建还作了优化。此外,T3A新航站楼是一座“智慧枢纽机场”。以前自助值机系统比较少,新航站楼增加到30多台,乘客可以进行常规行李自助托运、换登机牌等。行李分捡系统也很智慧,提高了识别率。

  设计揭秘

  方案国际招标,造型寓意“比翼神鸟”

  重庆机场相关负责人介绍,T3A航站楼方案采用国际招标确定,造型寓意“比翼神鸟”,构型寓意“两江汇流”。

  重庆是巴文化发源地,历史源远流长。“比翼双飞”延续自巴人的神话传说,寓意城市和谐发展、走向世界的美好愿望。

  重庆也是两江汇流之地,地势雄浑壮阔。“两江汇流”也突显了重庆对多元文化的兼容并蓄。

  钢结构获金奖,总用钢量约10万吨

  T3A航站楼是一座超大型大跨度屋盖结构,其平面南北长度为1060米,指廊间的最大距离为750米。T3A航站楼、综合交通枢纽总用钢量约10万吨,较传统钢筋从成本上节约投资约3000万元。去年,T3A航站楼钢结构获得住建部和中国建筑金属结构协会共同颁发的中国建筑工程钢结构金奖。

  航站楼屋面采用铝镁锰合金直立锁边屋面系统,屋面系统具备可靠的防水性、防火性、气密性、隔音性、保温性及避雷性。此外,建筑墙体采用保温岩棉填充,增强保温隔热的节能效果。

  设立28万平方米防火控制区

  T3A航站楼运用最新消防理念,模拟真实火灾场景,开展消防性能化设计,让航站楼消防投资省、安全性高。

  兼顾大小防火空间,创新设立28万平方米的防火控制区,解决一般公共建筑最大设立5000平方米防火分区的规范瓶颈。还采取图像火灾报警新技术,解决大空间建筑采取单纯对射线性报警漏报问题。此外,针对电气火灾易发和高发的情况,采取光纤感温报警和漏电火灾报警,实现电气火灾更快更准报警。

  同时,安装16000个各类消防报警探测器,实现航站楼火灾报警全覆盖。

  “零距离”换乘,最短步行150米

  综合交通枢纽与航站楼统一规划、统一设计,在T3A航站楼前,建设35万平方米的综合交通枢纽,集出租车、私家车、长途汽车、机场大巴、城际铁路、地铁等多种交通方式于一体,形成完整的立体式综合交通换乘枢纽,实现不同交通方式的“零距离”换乘。综合交通枢纽与航站楼最短步行距离仅为150米,基本实现无缝连接,方便旅客换乘。

  T3A楼内设有方便快捷的国内转国内、国内转国际、国际转国内和国际转国际四种中转流程,为中转旅客设置专用简捷的流程路线,旅客和行李中转流程顺畅、衔接时间短,让旅客在最短时间内完成中转。

  达到市绿色“二星”建筑标准

  T3A航站楼是一座绿色航站楼,达到重庆市绿色“二星”建筑标准,本着“绿色、环保、节能”的设计理念,采用了多项新技术,实现节能环保。

  未来,在这里你将实时看到温度、湿度、二氧化碳浓度等指标。航站楼的能源管理系统运用计算机技术和现场能耗计量设备组成综合能源管理网络,采取水、电、暖分设备、分区域、各自独立计量,并对计量数据自动采集,将航站楼实时温度、湿度、二氧化碳浓度等指标向旅客公示,实现可视化管理、自动化调节。

  此外,节能幕墙的设计,可有效减少太阳热能辐射,在单银Low-e玻璃基础上节能20%~30%,同时降低可见光反射率,减少光污染。

  空调冷源方面采用水蓄冷技术,利用峰谷电价,节约运行费用。通过移峰填谷减少发电站的高峰负荷,做到节能环保。

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  T3A航站楼4大设计亮点

  1、行李分拣系统采用RFID芯片识别,大大提高了识别的准确率;

  2、能源控制系统实现温度、湿度、二氧化碳浓度等自动调节,航站楼的舒适度大大提高;

  3、采用了32套自助行李值机设备,旅客可一站式完成值机和行李托运,便捷程度和科技感大幅提升。

  4、T3A单索点式幕墙面积约7.5万平方米,是目前亚洲最大的单体索幕墙体系,航站楼形象靓丽。本报记者 蒋艳 陈翔

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